潮声丨无东谈主车，何时能在街头快跑

01杭州钱塘区通畅3条无东谈主驾驶公交线，累计自动驾驶里程超1.5万公里，提供地铁接驳与不雅光工作

02德清无东谈主环卫车日清扫里程达200公里，后果普及权贵，遮蔽城区四分之一区域

03浙江成为首批“车路云一体化”诈欺试点，杭州-桐乡-德清结伴体唯独入选，推动智能交通发展

04无东谈主配送车在桐乡自如5位司机，日均行驶6小时，快递驿站需求捏续增长

05杭州智能网联车辆立法先行，成为宇宙首个为功能型无东谈主车赋路权城市，推动时刻范例化

以上内容由传播大模子和DeepSeek生成，仅供参考

自动驾驶公交沿着既定路子安静前行，向市民提供预约搭车定制工作；头顶探伤器的Robotaxi（无东谈主驾驶出租车），为乘客提供由算法掌控的城市穿行；厢式无东谈主配送车将来自五湖四海的包裹，精确投递一个个快递驿站……

无东谈主驾驶，正迟缓从科幻走进履行，但它的后劲远不啻于“开车”。在不久的将来，它不仅将全场所升级优化出行体验，还将推动触及经济社会发展和东谈主类糊口的深刻变革，成为迈向智能期间的一大记号。

从测验场到范畴化诈欺，浙江的无东谈主驾驶之路走得怎样样？际遇什么坚苦？还需闯过哪些关？

杭州街头的自动驾驶公交。记者 彭鹏 摄

“玄幻街景”悄然演出

本年5月起，在杭州市钱塘区，街头多了一些黑白涂装的微公交。乍看仅仅比平日公交车车身小，但车顶传感器表示了罕见身份——L4级别自动驾驶车。

凭据《汽车驾驶自动化分级圭表》，我国汽车智能驾驶共分L0至L5六个级别，其中，L4、L5才是果真意旨上无需东谈主类驾驶员干涉的无东谈主驾驶。

加快、转弯、变谈、遁藏……当记者坐上智能网联巴士Z003，标的盘自主适度就发生在目前，科幻而潜入。每天约四五十东谈主搭乘这班车，往复于金沙湖地铁站与医药港小镇之间。乘客王晟浩说：“速率不快，但很准时，安静舒心。”

“钱塘通畅了3条无东谈主驾驶公交线，承担地铁接驳、沿江不雅光和串联高教园区等功能。现在微信预约，就能免费坐。”杭州市钱塘全球交通有限公司智能网联专班负责东谈主吴芹芹说，3条表示累计自动驾驶里程已超1.5万公里。

无东谈主环卫车亮灯穿行。受访者供图

在德清，零点到凌晨六点的街头相称“玄幻”——空荡的街面上，30多辆无东谈主环卫车亮灯穿行，把大地一寸寸擦亮……在这座县城苏醒前，它们如故暗暗作念完一轮大保洁。

“别称环卫工日清扫路段约1至3公里。如今，别称运维东谈主员可同期经管4辆车，日清扫里程达200公里，后果权贵普及。”运营方云创智行市集司理杨一帆说，现在，37辆无东谈主环卫车遮蔽德清城区约四分之一的清扫面积，清扫里程已超34万公里。

无东谈主配送车。记者 张蓉 摄

在桐乡，30台无东谈主配送车正悄然蜕变结尾配送的模式。每天黎明7点多，4台无东谈主配送车从韵达快递派送总网点动身，将满车快寄递往各个驿站。“一台车每天行驶约6小时。”该网点负责东谈主岳超说，无东谈主配送车的加入已将5位司机自如出来。

这是浙江各地探索无东谈主驾驶鼎新诈欺的典型尝试。2024年7月，工信部等5部门笃定20个城市（结伴体）四肢首批“车路云一体化”诈欺试点城市，杭州-桐乡-德清是仅有的两个诈欺试点结伴体之一。

在松阳，无东谈主驾驶不雅光车载着搭客穿梭于松阴溪景区；在宁波，无东谈主驾驶重卡在宁波港集装箱堆场与船埠之间往复穿行，承担短驳运载……

除“车路云一体化”诈欺试点外，浙江还有不少城市在不同规模探索无东谈主驾驶鼎新诈欺。但总体来说，王人处于试点运营阶段，并呈现“功能型无东谈主车先行，载东谈主车跟进”的脾气。

无东谈主驾驶重卡在宁波港集装箱堆场与船埠之间往复穿行。受访者供图

试点近况也娇傲，相对来说，功能型无东谈主车的时刻要求更低，与内容需求的匹配度更高，更受迎接。德清县笼统功令局环境卫生经管处副主任房琪超暗示：“无东谈主环卫车日均可功课14小时，后果高，不惧夜间、高温等罕见环境，是探索缓解面前环卫工东谈主年纪结构老化、东谈主力资本较高、后果波动大等履行难题的灵验步伐。”岳超所在的网点最近又采购了三台无东谈主配送车：“它们更灵活、高效，越来越多的快递驿站建议但愿由无东谈主配送车运载包裹。”　

载东谈主车的试点，对各方面要求更高，鼓励速率相对轻松。杭州有30多辆自动驾驶公交捏牌启程，通畅17条表示，但多聚会在城市相近区域。钱塘区3条表示累计发车4800多班次，乘客相对固定。

对于无东谈主驾驶安全性问题，由于现在浙江落地诈欺的无东谈主驾驶大多限速在40公里/小时摆布，速率较慢，包袱事故相对较少。

杭州市智能网联工作经管平台娇傲，该市接入功能型无东谈主车611辆，无东谈主驾驶公交、Robotaxi在内的高档别自动驾驶车63辆。本年11月，无东谈主驾驶车发生11起事故，其中有责事故4起，均与无东谈主配送车连络；自动驾驶公交仍不绝保捏零事故。

“将来车”际遇“履行坎”

无东谈主驾驶的赛谈，早已硝烟弥漫。但需要潜入的是，面前市面销售车辆配备的智驾功能，属于L2及以下的缓助驾驶，意味着驾驶员依然是“主角”，系统仅仅强力帮衬。

浙江各地的无东谈主驾驶诈欺王人只须测试性质的临时执照，只可在严格礼貌的区域范围或路子内行驶。

这等于无东谈主驾驶范畴化诈欺面对的第一起关卡：身份关。

早在2022年，百度Apollo自动驾驶出行工作平台“萝卜快跑”落地乌镇，在东栅、西栅景区及住户糊口区内开设84个站点，向市民提供Robotaxi出行展示工作。

运营3年后，“萝卜快跑”在乌镇面对难以为继的逆境。这是诸多要素重复的驱逐，尤其是身份问题：莫得营运禀赋，跨域开动范围受限，也难以收费，更谈不上酿成买卖闭环。

由于莫得国度连络法例明确身份，一些无东谈主驾驶车连启程王人成了问题。如无东谈主配送车就可能被归类为纯真车、非纯真车或机器东谈主。杭州将无东谈主配送车等功能型无东谈主车包摄为专用设备，启程行驶参照非纯真车经管；桐乡则凭据无东谈主配送车的容积赋予不同路权：5立方米以下的走非纯真车谈，5立方米以上的走纯真车谈。

身份认定，还直交往及日常经管和包袱包摄。

“现行对于纯真车交通事故的法律法例，王人基于‘有东谈主驾驶’的逻辑而制定。”杭州市中级法院民一庭副庭长梁琨指出，传统的纯真车事故包袱以“行动东谈主过失”为中枢，但在无东谈主驾驶场景中，存在多种法律关系，包袱主体变得复杂，“可能触及车辆通盘者、运营平台、汽车分娩商、算法提供商等多元主体，各自对事故的适度力难以径直界定。”

安全过不外关，是影响无东谈主驾驶范畴化诈欺的另一起关卡。

看望发现，无东谈主驾驶大王人面对“通例场景可靠、极点场景薄弱”的难受。尽管能处理绝大多通例路况，但在极点天气、突发防碍物、谈路施工等非圭表化场景下，算法的方案延长或误判难以实足回避。

如对自动驾驶公交车，就有市民向记者响应：“暗澹天乘坐时，嗅觉车反应迟缓、不知道，还会急刹车，需要随车安全员收受。”

对安全的担忧，影响着社会的接受进程。清华大学估量机科学与时刻系闇练邓志东曾指出：“基于大模子的算法是黑箱式的，这种不成讲明性，给事故定责、保障理赔及用户的安全感带来了纷乱挑战。”

自动驾驶公交。记者 陈晓驰 摄

要让无东谈主驾驶车到处跑，还有一起绕不开的关卡——“圭表关”。

四肢新兴规模，无东谈主驾驶枯竭妥洽的行业范例与监管框架，使跨区域诈欺面对数据孤岛、圭表不一等逆境。

多家企业响应，行业大王人面对一个履行枢纽：临时执照无法跨区域互认。各地在测试面目、安全评估等方面要求不一，不承认互相的临时执照。每到一座新城市，无东谈主驾驶车念念启程，王人要从头“考据”。

圭表的不一，也给分娩端带来困扰。尚元智行（桐乡）科技有限公司首席政策官王之风说，该公司分娩的一款功能型无东谈主车，安全性、载重、容积王人没问题，就因车宽不适配而无法在另一城市肯求路权。

没方针肃穆上牌，又急于时刻落地，还可能导致一些地方出现“灰跑”。这种“无牌营业”的分离规作念法，则易产生法律和安全风险。

尚元智行（桐乡）科技有限公司分娩车间内。记者 张蓉 摄

从“单车解围”到“系统致胜”

12月15日，工信部公布我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，记号着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入买卖化诈欺的要道一步。

这一音尘饱读励东谈主心，但也阐发咱们离L4、L5的无东谈主驾驶时刻范畴化诈欺，还有很长一段距离。

旨在打造全球最初AI发展高地的浙江，该怎样霸占先机？

动身点，需要更具前瞻性的轨制盘算推算。好多业内东谈主士和大师认为，无东谈主驾驶范畴化诈欺是渐进经由，只须更具前瞻性的轨制盘算推算，才气更好地相宜时刻的迭代速率，推动时刻与诈欺的协同进化，确保安全底线与风险可控。

浙江多地已先行探索，为无东谈主驾驶量身定“制”。2024年5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与诈欺促进条例》实行，杭州成为宇宙首个为智能网联车辆启程通行立法的省会城市，亦然宇宙首个对功能型无东谈主车赋予明确路权的城市。现在，嘉兴和湖州等地也在效用鼓励连络地方性法例出台。

其次，需要更具包容性的成长环境。与传统纯真车比较，无东谈主驾驶车在时刻基础、驾驶模式、安全性能等方面存在较大相反，需要东谈主们回荡不雅念，给以弥漫的领会宽宏与成漫空间。

“一些东谈主合计路上的无东谈主驾驶车很‘笨’，其实它是在启程中成长的。”北京航空航天大学软件学院闇练杜孝平说，无东谈主驾驶时刻念念要闇练，需要在万般、连气儿、复杂的履行场景中不竭蓄积数据、验证算法、升级优化。

无东谈主配送车。记者 张蓉 摄

连年来，好多业内东谈主士较着感受到浙江对无东谈主驾驶路权的绽开在提速，但放眼宇宙，与武汉、北京、重庆等地比较，仍存在普及空间。如武汉，狂放本年10月，Robotaxi已遮蔽全市3000公里绽开谈路及900万东谈主口区域，兑现24小不时态化开动。

第三，需要更具政策性的统筹鼓励。无东谈主驾驶绝非单一时刻的冲破，而是触实时刻、法例、基建、社会、经济的复杂系统工程。碎屑化、孤岛式的发展模式已表示出其局限性，统筹鼓励是必由之路。唯有兑现从“单车解围”到“系统致胜”的政策回荡，才气占据制高点。

浙江大学能源机械及车辆工程商榷所副长处朱绍鹏建议，应成立省级云控基础平台，将交通流、红绿灯等非敏锐数据向企业和公众绽开，让数据在更大范围内流动、复用。同期，成就全省妥洽的智能网联谈路开辟圭表，明确时刻参数和数据门径，幸免“一地一套规则”。

记者了解到，杭州-桐乡-德清现在已兑现交通讯号等部分路侧设备数据互通，且德清与杭州临平区等地兑现小范围执照互认。

德清的路侧设备。受访者供图

此外，需要更具主动性的贤慧监管。面对无东谈主驾驶这一颠覆性时刻带来的复杂挑战，需要连络部门从“基于事件的被迫监管”转向“基于风险的主动惩处”，与企业、时刻社群、公众共同构建透明、绽开、可验证、可进化的动态安全生态，在促进鼎新诈欺与保障全球安全之间找到最好均衡点。

现在，杭州已建成开动市智能网联工作经管平台，实时响应包括无东谈主驾驶车在内的全市智能网联汽车动态，并兑现四级预警响应。杭州市经信局连络负责东谈主说，现在，32000多辆智能网联汽车、跨越7200个红绿灯和230个贤慧路口已接入市级云控平台。

自动驾驶公交内，安全员将双手放在腿上。记者 彭鹏 摄

通勤不再是煎熬，而是挪动舒心的办公空间；谈路不再是防止带，而是相接万物的“神经网罗”……

在可知的将来，无东谈主驾驶车将成为融入城乡血脉的“智能基因”，从头界说东谈主与空间、时期的关系。这一时刻与糊口和谐共融的好意思好图景，正以咱们从未念念象过的款式悄然伸开。

“转载请注明出处”

包袱裁剪：钟融融